Bil Rocker MIM delar

produkt introduktion

Vipparmen i en bil är faktiskt en dubbelarmsspak som används för att omdirigera kraften från tryckstången för att verka på änden av ventilstången för att öppna ventilen. Förhållandet mellan armlängderna på båda sidor av vipparmen kallas vipparmsförhållandet, och vipparmsförhållandet är cirka 1,2~1,8, och ena änden av den långa armen används för att trycka på ventilen. Vipparmshuvudets arbetsyta är vanligtvis gjord till en cylinder, som kan rulla och glida längs ventilskaftets ändyta när vipparmen svänger, så att kraften mellan de två kan verka längs ventilaxeln lika mycket som möjlig. I vipparmen borras även smörjoljekanaler och oljehål. I det gängade hålet vid vipparmens korta armände skruvas en justerskruv för justering av ventilspelet in och skruvens huvudkula är i kontakt med det konkava kulsätet i toppen av tryckstången.
Vipparmen är hylsad på vipparmsaxeln genom vipparmsbussningen, och den senare stöds på vipparmsaxelsätet och oljehål borras på vipparmen.
Automotive Rocker MIM-delar omdirigerar kraften från tryckstången för att öppna ventilen.

Funktionsprincip för bilvipparm 

Ena änden höjs eller sänks av verkan av de roterande loberna på kamaxeln (antingen direkt eller via en växelföljare (lyftare) och en tryckstång), medan den andra änden verkar på ventilskaftet. När kamaxelns lober höjer den yttre hävarmen, pressar internt genererade krafter mot ventilskaftet och öppnar den verkande ventilen. När den yttre armen tillåts återgå på grund av kamaxelns verkan, höjs den inre armen så att ventilfjädrarna kan tryckas ihop och stänger den verkande ventilen.
Drivkammen arbetar genom drivningen av kamaxeln. Den trycker vipparmen upp och ner runt axeltappen eller vippaxeln. Detta minskar slitaget på drivkammen vid kontaktpunkten med ventilskaftet genom verkan av kammens rullföljare. Samtidigt överförs en liknande rörelse till den andra vipparmen genom verkan av en annan kamrullföljare. Detta roterar vippaxeln och överför verkan till tallriksventilen genom kugghjulsföljaren. I detta fall öppnas inloppsventilen, vilket gör att gasen kan rusa till cylinderhuvudet.
Den effektiva användningen av hävstångsarmen (och därmed kraften som kan användas på ventilskaftet) beror på förhållandet mellan vipparmen, vilket är avståndet från den roterande vipparmens centrum till spetsen till avståndet från vipparmen. rotationscentrum till kraften som verkar på kamaxeln eller förhållandet mellan avstånden vid en punkt på puttern. De flesta nuvarande bilar är designade med ett vipparmsförhållande närmare 1,5:1 till 1,8:1. Men tidigare har det funnits mycket få positiva förhållanden (vilket innebär att ventillyften är större än kamlyften), och även tidigare använda negativa förhållanden (vilket innebär att ventillyftet är mindre än kamlyftet). Många motorer före andra världskriget använde 1:1 (monoskopiska) vipparmar.

För- och nackdelar med bilvipparm
Automotive Rocker MIM-delar Vipparmstypen och direkttrycksventilens drivning har sina egna fördelar och nackdelar. När det gäller kraftöverföringseffektivitet är direkttryckstypen mer direkt och exakt än vipptypen; vad gäller underhåll är rockertypen mindre Mycket enklare.
Eftersom gapet mellan direkttryckskammen och hylsan på ventilen justeras med shims av olika tjocklek är det inte lätt att justera om när motorn används ett visst antal timmar och ventilgapet ökar; Ventilspelet för armtypen justeras vanligtvis med en bult, vilket kan göras med en skiftnyckel. Emellertid har mellanläggsmaterialet i direkttrycksventilen en viss grad av slitstyrka, och sannolikheten för slitage är mycket låg.

Utvecklingshistorien för bilvipparm
Jonathan "Rung" Bacon kom fram till dessa slutsatser praktiskt taget på 1800-talet. För att förhindra att andra delar pressas på ventilskaftet, har vipparmen två typer: med stegad rullände och utan stegad rullände, och lagerarrangemanget vid stödpunkten är tillverkat av lätt, höghållfast legeringsmaterial . Applikationer som förbättrar sin prestanda på detta sätt strävar efter att göra hastighetsgränsen högre och högre. Dessa överlägsna teknologier har lett till produktionen av avancerade bilar. Även utformningen av vipparmens geometri är bättre studerad, så att det finns en bredare förklaring av hur kammen tvingar vipparmen att verka på ventilen. Det som sägs ovan är grunden för Millers amerikanska patent. Patent #4 365 785 utfärdat till James Miller den 28 december 1982. Ofta kallat MID-LIFT-patentet, den tidigare utformningen av den specifika vridpunkten och vipparmen baserades på det tidigare ökade slitaget på ventilskaftsspetsen och den ineffektiva ljusbågsrörelse när ljusbågsrörelsen passerade genom vipparmen Krafterna som överförs till ventiler, ventilstyrningar och andra ventilkomponenter samt den aktiva kamloben kommer att minska. Jim Millers MID-LIFT-patent satte nya standardvärden för vipparmsgeometri. Det möjliggör exakta och reproducerbara vinklar för varje motors specifika tryckstav-till-ventil slag. För att vipparmarna ska vara vinkelräta mot varandra utformas en vipparmsvängpunkt. Det vill säga, när tryckstången verkar på ventilen, rör sig ventilen i mitten vid den mellersta lyftpunkten.

Metallformsprutningsprocess

Detektion Ssystem