Fordons ledningsnät MIM delar

produkt introduktion

Design och materialval för fordonskabelstammar
Bilens ledningsnät är huvuddelen av bilkretsnätet, och det finns ingen bilkrets utan ledningsnätet. Med förbättringen av människors krav på säkerhet, komfort, ekonomi och utsläpp av bilar har bilarnas ledningsnät blivit mer och mer komplicerat, men utrymmet för ledningsnät i kroppen blir mindre och mindre. Därför har hur man kan förbättra den omfattande prestandadesignen av kablage för bilar blivit i fokus, och tillverkare av kablage för bilar ägnar sig inte längre bara åt efterdesign och tillverkning av kablage, utan gemensam förutveckling med biltillverkare har blivit en oundviklig trend. Baserat på erfarenheten av konstruktion och tillverkning av kablage under flera år, berättar författaren om den allmänna designprocessen och designprinciperna för kablar.

Design av fordonskretsar
1. Kraftdistributionsdesign
Huruvida utformningen av bilens strömförsörjningssystem är rimlig eller inte är direkt relaterad till den normala driften av bilens elektriska komponenter och säkerheten för hela bilen. Därför är utgångspunkten för design av bilkabelstammar i alla länder i världen i grunden baserad på säkerhet. Fordonets elektriska system består i princip av 3 delar.
Direkt strömförsörjningssystem för batteri (vanligen känt som normal ström eller 30 ström). Lasterna som är anslutna till denna del av strömförsörjningen är i allmänhet bilens säkerhet eller viktiga delar. Huvudsyftet är att kontrollera så lite som möjligt vid tillförsel av elektrisk energi till dessa delar, för att säkerställa att dessa delar kan fungera normalt även om bilen inte kan startas under en kort tid. Till platsunderhåll, etc. Såsom: motorns ECU och motorsensorns strömförsörjning, bränslepumpens strömförsörjning, ABS-styrenhetens strömförsörjning, diagnostiska gränssnittsströmförsörjning, etc.
Strömförsörjningssystemet som styrs av tändningslåset (vanligen känt som IG gear eller smart power). Denna del av elektriska komponenter används i princip bara när motorn är igång, och den tas från generatorns strömkälla, vilket undviker möjligheten att konkurrera om ström när batteriet laddas. Såsom: instrumentströmförsörjning, bromsljusströmförsörjning, krockkuddeströmförsörjning, etc.
Strömförsörjningen som avlastar lasten när motorn startar (allmänt kallad ACC-strömförsörjning). Denna del av den elektriska enheten bär i allmänhet en stor belastning och behöver inte fungera när bilen startas. Generellt gäller strömförsörjning för cigarettändare, strömförsörjning för luftkonditionering, strömförsörjning för mottagare, strömförsörjning för torkare, etc.

2. Linjeskyddsdesign
Linjeskydd är att skydda ledningarna och ta hänsyn till skyddet av kretsens elektriska komponenter. Skyddsanordningar inkluderar främst säkringar, strömbrytare och säkringslänkar.
(1) Urvalsprinciper för säkringar
Motorns ECU, ABS, etc. har stor inverkan på fordonets prestanda och säkerhet. Dessutom ska elektriska apparater som lätt störs av annan elektrisk utrustning förses med separata säkringar.
Elektriska komponenter som motorsensorer, olika varningsljus, externa ljus och signalhorn har också en större inverkan på fordonets prestanda och säkerhet, men sådana elektriska belastningar är inte känsliga för ömsesidig störning. Därför kan sådana elektriska belastningar kombineras med varandra beroende på situationen, och en säkring används gemensamt.
De elektriska belastningarna för vanliga elektriska apparater som är inställda för ökad komfort kan kombineras med varandra beroende på situationen, och en säkring används gemensamt.
Säkringar är uppdelade i snabbt och långsamt. Huvudkomponenten i den snabbverkande säkringen är en tunn plåttråd. Bland dem har chipsäkringen en enkel struktur, god tillförlitlighet och vibrationsmotstånd och är lätt att upptäcka, så MIM-delar för fordonskabelstammar används ofta; den långsamma säkringen är faktiskt en tennlegering. Säkringen i denna struktur är vanligtvis ansluten i serie till kretsen för den induktiva lasten, såsom motorkretsen.
Försök att undvika att använda samma säkring för resistiv belastning och induktiv belastning.
I allmänhet beräknas och bestäms säkringskapaciteten enligt den elektriska enhetens maximala kontinuerliga driftström, och den empiriska formeln kan användas: säkringens märkkapacitet=maximal driftström för kretsen ÷ 80 procent (eller 70 procent).
(2) strömbrytare
Den största egenskapen hos strömbrytaren är dess återvinningsbarhet, men dess kostnad är högre och dess användning är mindre. Strömbrytare är i allmänhet värmekänsliga mekaniska enheter, som använder de olika termiska deformationerna av de två metallerna för att få kontakterna att öppna och stänga eller ansluta av sig själva. Den nya typen av brytare använder PTC-fast material som överströmsskyddselement, vilket är ett motstånd för positiv temperaturkoefficient, som kopplas bort eller kopplas i enlighet med strömmen eller temperaturen. Den största fördelen med detta skyddselement är att det kan kopplas in automatiskt efter att felet åtgärdats, utan manuell justering och byte.
(3) Smältlänk
Kännetecknet för den smältbara länken är att när ledningen passerar en enorm överbelastningsström, kan den smältbara länken sprängas inom en viss tidsperiod (i allmänhet Mindre än eller lika med 5s), och därigenom bryta strömförsörjningen och förhindra ondskefulla olyckor. Den smältbara länken är också sammansatt av en ledare och ett isolerande skikt. Det isolerande skiktet är vanligtvis tillverkat av klorsulfonerat polyetenmaterial, eftersom det isolerande skiktet är tjockare, så titta. Den är tjockare än tråden med samma specifikation.
Den smältbara länken är vanligtvis ansluten till kretsen som leder direkt ut ur batteriet. De vanligaste nominella tvärsnitten av smältbara länkar är 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2 och även smältbara länkar med större tvärsnitt som 8mm2. Längden på trådsegmentet av den smältbara länken är uppdelad i tre typer: (50±5) mm, (100±10) mm och (150±15) mm.
Smältlänken ska ha ett tydligt märke, och när den är sprängd ska märket fortfarande finnas kvar för att enkelt kunna bytas ut. Säkringsegenskaperna för den smältbara länken visas i tabell 1.

3. Val och design av reläer
Reläer är indelade i två typer: strömtyp och spänningstyp. I allmänhet bestäms huruvida ett relä ska väljas enligt kraften hos den elektriska apparaten och omkopplarens bärförmåga. Vanlig reläutrustning inkluderar i allmänhet torkare, horn, avfrostning, strålkastare, dimljus, fläktar, fläktar, blinkers (blinkers), etc. Det finns tre typer av reläer: 6V, 12V och 24V. De vanligaste reläerna har en märkspänning på 12V.
De tekniska krav som ska hänvisas till vid val av relä: ①god tillförlitlighet; ②stabil prestanda; ③lätt vikt, liten storlek, lång livslängd och liten påverkan på omgivande komponenter; ④enkel struktur, god tillverkningsbarhet och låg kostnad.

4. Markdistributionsdesignprinciper
Motorns ECU, ABS, etc. har stor inverkan på fordonets prestanda och säkerhet, och störs lätt av annan elektrisk utrustning, så jordningspunkterna för dessa komponenter måste ställas in separat.
För krockkuddesystemet bör dess jordningspunkt inte bara ställas in ensam, men för att säkerställa dess säkerhet och tillförlitlighet är det bäst att använda dubbel jordning. Syftet är att om en av jordningarna misslyckas kan systemet jordas genom en annan jordpunkt för att säkerställa säker drift av systemet.
För att undvika störningar bör radiosystemet också jordas separat.
Jordningen för den svaga signalsensorn bör vara oberoende, och jordningspunkten bör vara nära sensorn för att säkerställa den verkliga överföringen av signalen.
Andra elektriska komponenter kan kombineras med varandra för att dela jordpunkten enligt det specifika arrangemanget. Principen är att jorda strykjärnet i närheten för att undvika alltför långa jordledningar, vilket orsakar onödigt spänningsfall.
Batteriets negativa ledning, motorns jordledning, etc. har ett stort tvärsnitt, så längden och riktningen på ledningen måste kontrolleras för att minska spänningsfallet; för att öka säkerheten är motorn och fordonskarossen vanligtvis anslutna till batteriets negativa jord separat;
Jordningsmetod: en är att jorda järnet genom den hålformade fogen. Denna metod måste baka ett värmekrympbart rör i änden av fogen för isolering; den andra är att direkt jorda järnet genom den inre kortslutna manteln.

Ledningsnät 3D layout trenddesign
Denna process är huvudsakligen för att simulera riktningen och diametern på kabelstammen i olika områden, överväga tätningen och skyddet av kabelstammen genom hålet och simulera fixeringshålets position och fixeringsmetod för kabelstammen, som visas i figur 1. Den huvudsakliga programvaran som används för 3D-kabeldragning är PRO-E, UG och CATIA.

Val och design av kopplingar
Kontakten är kärnkomponenten i ledningsnätet. Anslutningens prestanda bestämmer direkt den övergripande prestandan för ledningsnätet och spelar en avgörande roll för stabiliteten och säkerheten för de elektriska apparaterna i hela fordonet.

1. Urval och designprinciper för kopplingar
Valet av kontakter bör säkerställa god kontakt med elektriska komponenter, minimera kontaktmotståndet och förbättra tillförlitligheten. Kontaktdon med dubbla fjäderkompressionsstrukturer är att föredra.
Choose the connector reasonably according to the cross-sectional area of the wire and the size of the passing current.
På grund av den höga temperaturen och luftfuktigheten i kabinen och förekomsten av mycket frätande gaser och vätskor är det nödvändigt att välja en vattentät mantel för stumskarven i motorrummet.
Om samma fodral används i samma sele måste färgerna vara olika.
Baserat på den övergripande koordineringen av bilens utseende bör svarta eller mörka höljen föredras i motorrummet.
För att minska typen och kvantiteten av mantlar som används för ledningsstammar, är hybriddelar att föredra för att underlätta montering och fixering.
För uttagskontakter för krockkuddar, ABS, ECU, etc. som kräver högre prestanda, bör guldpläterade delar föredras för att garantera säkerhet och tillförlitlighet.
Insidan av batterikontakten (batteriklämman) är en kon med en kona på 1:9; materialet i batteriklämman är förtennad koppar, galvaniserad koppar eller bly-antimonlegering.
Strömmen som kontakter med olika specifikationer kan bära är generellt följande: 1 serie, ca 10A; 2.2 eller 3 serier, ca 20A; 4.8-serien, ca 30A; 6.3-serien, ca 45A; 7.8 eller 9.5-serien, ca 60A.

2. Prestandaanalys av kopplingsråvaror (material)
(1) Mantelmaterial (plastdelar)
Vanligt använda material inkluderar främst PA6, PA66, ABS, PBT, pp, etc. Författaren sammanfattar deras specifika prestandaskillnader, som visas i tabell 2. Vid design av plug-in kan olika material väljas efter olika behov, och flamma -hämmande eller förstärkande material kan också tillsättas plasten beroende på den faktiska situationen för att uppnå syftet med armering eller flamskyddsmedel, såsom att lägga till glasfiberarmering.

(2) Terminalmaterial (koppar)
Kopparen som används för kopplingar är huvudsakligen mässing och brons (hårdheten hos mässing är något lägre än för brons), varav mässing står för en stor del. Dessutom kan olika beläggningar väljas efter olika behov.

Metallformsprutade MIM-delar

Automotive fält
Introducerades på bildelsmarknaden på 1990-talet. För närvarande har bilindustrin anammat MIM-teknik för att producera några komplexa former, bimetalliska delar och grupper av mikrosmå delar, såsom turboladdade delar, kablage till fordon, justeringsringar, bränsleinsprutningsdelar, blad, växellådor och servostyrningskomponenter . Vänta. Bilindustrin är den största användaren av MIM-formsprutade delar och står för cirka 60 procent av MIM-industrin.
Förbrukningen av pulvermetallurgiska delar i Nordamerika, Japan och Europa är 18,6 kg, 8 kg respektive 7,2 kg, medan den i mitt land bara är 4,5 kg. Detta indikerar också att i nästa steg har mitt lands inhemska marknad för MIM-bildelar stor potential. Med tanke på att MIM-processen möter utvecklingstrenden av "miniatyrisering, integration och lättvikt" av bildelar, förväntas penetrationen av MIM-teknik inom området bildelar öka i framtiden.

Metallformsprutningsprocess

Detektion Ssystem