Tåghållare Investeringsgjutgods

produkt introduktion

Investeringsgjutningsteknik
Stifthållare för kopplingar i järnvägsfordon
Stifthållarsystem för järnvägsbuffertfordon som förhindrar att krokstjärtbulten glider ut ur stiftspåret i kopplingsstjärtramen och håller krokstjärtpinnen på insidan av balken (tröskeln). Stifthållarsystemet enligt föreliggande uppfinning innefattar en stifthållare som är installerad på ett snitt placerat på utsidan av rälsfordonets balk. Stifthållarsystemet inkluderar också förbättringar av standard E-typ dämpad kopplingssvansram som gör att krokstjärtpinnen kan sträcka sig helt genom stiftskåran i kopplingssvansramen. Montering av stifthållaren på utsidan av balken garanterar förbättrad synlighet av stifthållaren från utsidan av den rullande materielen och gör att stifthållaren kan repareras och/eller inspekteras utan att koppla bort kopplingen från kopplingens bakre ram eller från den rullande materielen . Den externa monteringen tillåter också att ändstiftet förs in helt genom E-kopplingens bakram, vilket säkerställer att stiftet inte kan roteras ur position.
De två intilliggande rullande materielen är förbundna med en koppling som sträcker sig in i kopplingens bakram, som är monterad i ett stort rektangulärt hus (känd som en "balk") placerad i den nedre delen av rullande materiel. Kopplingen är fäst vid kopplingens bakre ram med hjälp av en krokstjärtsprint (även känd som en "dragstift"), som sträcker sig genom de inriktade stiftspåren i kopplingen och kopplingssvansramen.
Tåghållare Investeringsgjutgods förhindrar stift från att röra sig eller falla ut ur kopplingens bakre ram. Det tidigare kända systemet kännetecknas av ett stoppelement monterat på insidan av kopplingens bakre ram. I ett typiskt arrangemang enligt känd teknik hålls kopplingsändramen i tappspåret med hjälp av motsvarande skåror som är utformade i kopplingsändramen och utformade i krokändstiftet. Krokändstiftet förs in i det första tappspåret i kopplingssvansramen tills skåran i stiftet ligger mot den passande skåran i den motsatta väggen av kopplingsändramen. Proppen placerad på insidan av kopplingssvansramen roterar på plats på den sida som är motsatt den första sidan av krokstjärtpinnen. Detta kallas ibland för en "blind stifthållare" eftersom stoppelementet är monterat på insidan av kopplingens bakre ram och inte är synligt från utsidan av den rullande materielen, eller åtminstone inte är lätt synligt. Ett exempel på detta arrangemang kan hittas i US patent nr 3,589,527.
Arrangemanget enligt känd teknik har flera nackdelar. Ur säkerhetssynpunkt är stifthållarens tillstånd inte lätt att upptäcka. Även med förbättringen av digital visuell inspektionsteknik är själva blindstiftshållarsystemet fortfarande inte lämpligt för robotisk digital synjämförelse. Dessutom, eftersom spärrelementet är monterat på insidan av kopplingens bakre ram, kan det inte lätt nås för reparation, vilket kräver avlägsnande av åtminstone kopplingen för att reparera hållarsystemet.
Dessa och andra syften med föreliggande uppfinning förverkligas av en stifthållare och ett stifthållarsystem enligt föreliggande uppfinning. Stifthållaren innefattar: en hållarstyrning som har en öppen ände, en sluten ände och två motsatta sidor som sträcker sig från den stängda änden som definierar spåret. Två motsatta flänsar sträcker sig från vardera sidan av spåret, och varje fläns har ett genomgående hål som är placerat så att det genomgående hålet kan riktas in vertikalt. Stiftstoppet sätts in i den öppna änden av hållarstyrningen och kan glida in i hållarstyrningen till läget för den stängda änden av hållarstyrningen. Stiftstoppet har också en fläns och flänsen har ett genomgående hål, och när stiftstoppet är mot den stängda änden av hållarstyrningen är stiftstoppets genomgående hål vertikalt i linje med det genomgående hålet på flänsen på hållarguide. Låselement, såsom stift eller bultar, tas emot i de genomgående inriktningshålen för att säkra stiftstoppen i hållarstyrningarna. Genom denna struktur är hållarstyrningen lämplig att installeras på utsidan av järnvägsfordonsbalken, och järnvägsfordonsbalken har en skåra i ena änden, så att åtminstone en del av stiftspåret på kopplingens bakre ram är exponerad så att åtminstone en del av hållarstyrningen är i linje med åtminstone en del av skåran på balken.
Såsom beskrivits ovan är stifthållarsystemet monterat på utsidan av balken så att stifthållarens tillstånd och integritet kan bestämmas genom visuell inspektion. Ett automatiserat visionsystem som utför inspektioner medan tåget kör eller rör sig kan enkelt eftermonteras för att inkludera en kontroll av stifthållarens integritet. Dessutom kan allt underhåll, inspektioner och reparationer utföras medan kopplingsbakramen, buffertenheten och kopplingen fortfarande är installerade.
Stifthållarsystemet enligt föreliggande uppfinning innefattar: en stifthållare beskriven ovan, en balk fäst vid den nedre delen av ett järnvägsfordon (vilket kan vara samma som en balk som existerar i känd teknik), som är försedd med ett snitt i en av de tvärgående sidorna för att tillåta åtkomst till krokstjärtpinnen, och en kopplingssvansram som har ett enhetligt stiftspår och den enhetliga tappspårets storlek bestäms för att tillåta bogserstiftet att direkt föras in genom kopplingssvansramen så att dragpinnen sträcker sig från en innervägg av balken till en annan innervägg. Systemet är särskilt lämpligt för montering i en kopplingsstjärtram som är monterad i en balk med glidspel och har ett spår för mottagning av buffertenheten, vilket inkluderar en yta för att stödja buffertenheten. Detta arrangemang hänvisas till som den "flytande E-typ"-kopplingsändramen för att särskilja vissa äldre kopplingsändramskonstruktioner där kopplingsändramen är integrerad med buffertenheten som en enda enhet. Eftersom krokstjärtpinnen inte vidrör sidan av tappspåret på kopplingssvansramen (som i känd teknik), kan krokstjärtpinnen helt sträcka sig genom de två motsatta tappspåren i kopplingssvansramen, så att även i "buffert"-läget kan stiftet inte rotera ur läge och orsakar att kopplingens bakre ram kopplas bort från kopplingen, och en ovanlig men katastrofal händelse är känd för att ha inträffat i känd teknik. Dessutom, när en tvärgående belastning appliceras på kopplingens bakre ram, vilket kan inträffa under normal drift, utsätts inte delen som kommer att förbli på plats enligt stifthållaren enligt föreliggande uppfinning för belastningen. Dessa och andra fördelar med föreliggande uppfinning kommer att beskrivas i detalj i följande detalj
 

Detektionssystem

Koppar Silica Sol Investeringsgjutning