Lastbilsupphängning Torsion Arm Vattenglas Investeringsgjutning

produkt introduktion

Det är stor skillnad mellan torsionsbalksupphängning och oberoende fjädring. Strängt taget är torsionsbalkupphängning semi-oberoende upphängning. När det gäller påståendet att Mazda och Mercedes-Benz insisterar på att använda torsionsbalksupphängning är det något övergeneraliserat. Faktum är att bilarna i A-klass och A0-klass som designats av många bilföretag använder torsionsbalksupphängning, som Volkswagen, Honda och PSA.

Torsionsbalkupphängningen begränsas av sin egen struktur och kan inte begränsa för många frihetsgrader. Därför, ur perspektivet av den övre gränsen för hårdvarustrukturen, är dess potential inte lika bra som oberoende upphängning som MacPherson. Den är kraftfullare än större fjädring som dubbla armar och 5-länkar. Detsamma kan inte sägas. Så den är avsedd att användas i de flesta små bilar. Eftersom små bilar är låga i höjd och små i storlek klarar torsionsbalken det. Det här är som att göra en fyrfaldig blandad operation. Högskolestudenter behövs inte, det räcker med grundskoleelever.

Torsionsbalkupphängning är inte plattupphängning
Jag vet inte när lastbilsupphängning torsionsarm vattenglas investeringsgjutning kallades plattupphängning? Faktum är att torsionsbalkupphängning och plattupphängning är helt olika upphängningsformer. Som visas på bilden ovan använder den riktiga plattupphängningen stålbladsfjädrar staplade i lager, även kallade bogfjädrar. Denna typ av bladfjäder kommer att utrustas på den integrerade broupphängningen, bladfjädern + inbyggd broupphängning=plattupphängning. Men denna kombination förekommer bara på lastbärande fordon, det vill säga lastbilar. Inom området för personbilar används inte bladfjädrar.
Därför finns det ingen golvupphängning inom området för personbilar, och torsionsbalken är inte en golvupphängning. Även terrängfordon som använder inbyggd axelfjädring i stor skala använder inte bladfjädrar. Därför kallar många vänner torsionsbalken för en plattupphängning, vilket uppenbarligen är lite irrationellt. Det finns många typer av upphängningar. Även den icke-oberoende hängbro med den enklaste strukturen har fortfarande scener som är lämpliga för den. Som visas på bilden ovan, när den inbyggda axelupphängningen lyfts upp på ena sidan av hjulet, kommer det andra sidohjulet att tryckas ner, vilket säkerställer att däcket är i kontakt med marken och får grepp.

Torsion beam suspension är en semi-oberoende suspension
Varför kallas torsionsbalkupphängning semi-oberoende upphängning? Som visas i figuren ovan är strukturen på torsionsbalkupphängningen enkel. Den består endast av en tvärbalk (torsionsbalk), en fjäder och en stötdämpare. Även om torsionsbalkupphängningen inte är lika oberoende och störningsfri som den oberoende upphängningen, är torsionsbalken vriden. Det vill säga, när ett hjul mottar en stötkraft från marken, kommer denna kraft att överföras till tvärbalken längs släparmen, men den kommer inte att direkt påverka det andra hjulet.
Tvärbalken kommer att vrida och deformeras när den utsätts för yttre kraft, det vill säga denna vridningsdeformation används för att kompensera för den yttre kraften och därigenom säkerställa att den yttre kraften inte stör hjulet på andra sidan. Många bilentusiaster gillar att använda bilden ovan för att utvärdera torsionsbalken. Dvs när det ena hjulet studsar och lyfts av en yttre kraft kommer det andra hjulet också att påverkas samtidigt? Denna slutsats är helt sann för integrerad broupphängning, men inte helt sant för torsionsbalkupphängning. Eftersom tvärbalken kommer att vrida sig när den påverkas av en yttre kraft och absorbera en del av kraften, vilket minskar eller eliminerar stöten på hjulet på andra sidan.
Därför har torsionsbalkupphängningen oberoende upphängningsegenskaper och har även icke-oberoende upphängningsegenskaper. Egenskaperna hos en torsionsbalksupphängning beror på den belastning och påverkan den utsätts för. När tvärbalken använder vridning för att kompensera belastningen och stöten som överförs från ett hjul, kan torsionsbalken uppvisa oberoende fjädringsegenskaper. Tvärtom, när väl rörelsebelastningen bryter igenom tvärbalkens begränsade geometri, kommer torsionsbalkupphängningen att uppvisa egenskaperna hos en icke-oberoende upphängning. Nyckelpunkten ligger i hårdvarukonstruktionen och hur mycket belastning strålen kan kompensera.
Det vill säga, när fordonet är tillräckligt tungt, tillräckligt stort och hastigheten är tillräckligt hög, kommer nackdelarna med torsionsbalkupphängning att avslöjas fullt ut, såsom ren icke-oberoende fjädring. Å andra sidan, om bilen är liten och lätt och inte används för extrem körning, kan torsionsbalken dra nytta av vridningsdeformation för att absorbera stötar. Vid denna tidpunkt har torsionsbalkupphängningen helt oberoende fjädringsegenskaper. Därför kan vi se att de flesta av de bilar som är utrustade med torsionsbalksupphängning på marknaden är A- och A0-klassmodeller, och vikten är i allmänhet runt 1,3 ton. På grund av deras låga vikt och korta hjulbas är rörelsebelastningarna som genereras av sådana bilar ofta inte stora även när de kör i höga hastigheter. stor.
 

Detektionssystem

Koppar Silica Sol Investeringsgjutning