Kolv PM sintrad del
När dieselmotorns uteffekt fortsätter att öka, ökar också den termiska spänningen och den mekaniska belastningen på kolven i enlighet med detta, vilket resulterar i sprickbildning och ablation av den omgivande väggen i förbränningskammaren på kolvens ovansida. Den hårdoxiderade oxidfilmen kan effektivt förbättra värmebeständigheten hos aluminiumkolvens övre yta. Den har en extremt god hämmande effekt på termisk sprickbildning, speciellt på tendensen till termisk sprickbildning vid kanten av den direktinsprutade dieselmotorns förbränningskammare. Av denna anledning behöver högeffektkolvar i allmänhet anodiseras.
produkt introduktion
|
Kolv PM sintrad del |
||||||
|
Artikel |
Material |
Produktionsprocess |
Sintringstemperatur |
Forma |
Beställnings |
|
|
Kolvpulvermetallurgi |
40RC |
Pulvermetallurgi |
1180 grader |
Ska anpassas |
Ja |
|
|
Kemisk sammansättning |
C:0.37~0.44 Si:{{0}}.17~0.37 Mn:{{0}}.50~0.80 Cr:0.80~1.10 Ni: Mindre än eller lika med 0.30 P: Mindre än eller lika med 0.035 S: Mindre än eller lika med 0.035 Cu: Mindre än eller lika med 0.25 Mo: Mindre än eller lika med 0.10 |
|||||
|
Tillgängligt material |
Rostfritt stål med låg kolhalt, titanlegering (Ti, TC4), kopparlegering, volframlegering, hårdlegering, högtemperaturlegering (718, 713) |
|||||
Produktfördelar
|
Smidighet |
Dimensionsnoggrannhet |
Produktdensitet |
Utseendebehandling |
Lämplig vikt |
|
Grovhet 1-5μm |
（±{{0}},1 procent -±0,5 procent ） |
92-95 procent |
Enligt kundens önskemål |
0.03g-400g） |
|
mekaniska egenskaper |
Provstorlek (mm): 25 värmebehandling: Uppvärmningstemperatur för den första släckningen (grad): 850; kylvätska: olja Andra släckningsvärmetemperatur (grad):- Temperering uppvärmningstemperatur (grad): 520; Draghållfasthet (σb/MPa): Större än eller lika med 810 (när den faktiska hårdheten är 25HRC) Sträckgräns (σs/MPa): Större än eller lika med 785 Förlängning efter brott (δ5/procent): Större än eller lika med 9 Reduktion av arean (ψ/ procent ): Större än eller lika med 45 Slagabsorptionsenergi (Aku2/J): Större än eller lika med 47 Brinell-hårdhet (100/3000HBW) (glödgat eller högtemperaturhärdat tillstånd): Mindre än eller lika med 207 |
|||
När dieselmotorns uteffekt fortsätter att öka, ökar också den termiska spänningen och den mekaniska belastningen på kolven i enlighet med detta, vilket resulterar i sprickbildning och ablation av den omgivande väggen i förbränningskammaren på kolvens ovansida. Den hårdoxiderade oxidfilmen kan effektivt förbättra värmebeständigheten hos aluminiumkolvens övre yta. Den har en extremt god hämmande effekt på termisk sprickbildning, speciellt på tendensen till termisk sprickbildning vid kanten av den direktinsprutade dieselmotorns förbränningskammare. Av denna anledning behöver högeffektkolvar i allmänhet anodiseras.
Bedöma
När motorn är igång knackar kolven delvis på cylindern. Det onormala ljudet av kolven som knackar på cylindern uppstår på den övre delen av cylindern, vilket är ett rytmiskt "klick"-ljud som liknar att slå i betonggolvet med en liten hammare. När motorn går på tomgång är ljudet distinkt och tydligt. Speciellt när motorn går på låg temperatur är ljudet uppenbart. Efter att temperaturen stiger minskar ljudet eller till och med försvinner.
Bedömningsmetod för kolvslagcylinder:
(1) Oljan skär av cylinder för cylinder. Använd metoden att skära av oljecylindern för cylinder för att bestämma läget för knackningscylindern. Om oljan skärs av till en viss cylinder, minskar eller försvinner ljudet uppenbarligen, och när oljetillförseln återställs kan du höra det tydliga "klick"-ljudet, vilket indikerar att cylindern Kolven träffar cylindern.
(2) För att ytterligare bekräfta att cylinderns kolv slår mot cylindern, kan cylinderns bränsleinsprutare tas bort och en liten mängd överladdad motorolja av CD-kvalitet kan läggas till cylindern (för tätning), och sedan kan bränsleinsprutaren installeras för att starta motorn. , knackningsljudet försvinner eller försvagas, och knackningsljudet dyker upp igen efter att ha kört en stund, är det utan tvekan att cylinderns kolv knackar på cylindern.
De främsta orsakerna till att kolven knackar på cylindern är följande:
Mellanrummet mellan kolven och cylinderväggen är för stort. Standardavståndet mellan kolvkjol och cylinder i WD615-seriens motor är 0.143-0.182, och den maximala slitagegränsen är 0.35-0.40.
(2) Efter att motorn har varit igång en tid är cylinderns kolv sliten och smörjningen är inte bra. Passningsgapet mellan kolven och cylindern ökar på grund av slitage, och ett allvarligt steg dyker upp något under den första luftringen, vilket får kolven att slå.
(3) Efter att kolvkjolen och cylindern har varit i drift under en tid är de kraftigt slitna, vilket resulterar i kraftiga orundningar och knackningar på cylindern.
(4) Enskilda vevstakar deformeras på grund av olika orsaker, vilket resulterar i excentrisk förslitning av kolven, förstorat spelrum och knackningar på cylindern. En kolvknackning på cylindern leder till hög bränsleförbrukning för motorn, motoroljeläckage, hög oljeförbrukning och dålig ekonomi. När kolven träffar cylindern hårt kommer den också att bryta kolven och skada cylindern, så att vevstaken går sönder och cylinderblocket skadas.
Hantera
Följande metoder kan användas för att hantera kolvens slagcylinder:
(1) Efter att motorn har startat hörs ett knackande ljud när den går på låg temperatur. När temperaturen är normal försvinner ljudet. Du kan inte hantera det tillfälligt och fortsätta att köra.
(2) När motortemperaturen är normal finns det ett tydligt knackande ljud, försök att undvika höghastighetsdrift och demontera och reparera så snart som möjligt.
(3) Efter att ha tagit bort cylinderhuvudet och dragit ut kolven, om cylindern visar sig vara allvarligt ur rund, ansträngd eller gapet mellan kolven och cylindern är för stort, bör den bytas ut och cylinderfodret , kolv och kolvring bör bytas ut.
(4) Om vevstaken visar sig vara deformerad bör den bytas ut så mycket som möjligt.
Kolvvevstångsenhet
Huvudpunkterna för montering av dieselgeneratorkolvvevstångsgruppen är följande:
1. Presspassa vevstakens kopparhylsa. Det är bäst att använda en press när du installerar kopparhylsan på vevstaken, och det kan också göras med ett skruvstäd. Slå den inte hårt med en hammare; oljehålet eller oljespåret på kopparhylsan ska vara i linje med oljehålet på vevstaken för att säkerställa dess smörjning.
2. Montera kolven och vevstaken. När du monterar kolven och vevstaken bör du vara uppmärksam på deras relativa position och riktning.
3. Montera kolvtappen skickligt. Kolvstiftet och stifthålet är en interferenspassning. Vid installation, lägg kolven i vatten eller motorolja och värm den jämnt till 90 grader ~100 grader. Efter att ha tagit ut den, sätt dragstången i lämpligt läge mellan hålen på kolvtappssätet och installera sedan kolvtappen belagd med motorolja i den förutbestämda riktningen. Sätt in den i kolvstiftshålet och kopparhylsan på vevstaken.
För det fjärde, installationen av kolvringen. När du installerar kolvringar, var uppmärksam på placeringen och sekvensen för varje ring.
5. Montera vevstakegruppen
Metallformsprutningsprocess
Detektionssystem
Skicka förfrågan
