Stötdämpare Styrsäte PM Sinter Part
För närvarande har de inhemskt tillverkade stötdämparna med styrsäten för bilar eller motorcyklar styrsäteshål bildade genom extrudering, vilket kräver hög bearbetningsteknik och är inte lätt att garantera: vevstaken är lätt att bära under fram- och återgående rörelse, och läppen på oljetätningen är sliten. Eller repad, bildar stötdämparoljeläckage.
produkt introduktion
|
Stötdämpare styrsäte PM sintrad del |
||||||
|
Artikel |
Material |
Produktionsprocess |
Sintringstemperatur |
Forma |
Beställnings |
|
|
Stötdämpande styrsäte |
42crmo |
Pulvermetallurgi |
1280 grader |
Ska anpassas |
Ja |
|
|
Kemisk sammansättning |
C :0.38-0.45 procent Si:0.17-0.37 procent Mn:0.50-0.80 procent S: Tillåtet restinnehåll Mindre än eller lika med 0,035 procent P: Tillåtet restinnehåll Mindre än eller lika med 0,035 procent Cr:0.90-1.20 procent Ni: Tillåtet restinnehåll Mindre än eller lika med 0,30 procent Cu: Tillåtet restinnehåll Mindre än eller lika med 0,30 procent Mån:0.15-0.25 procent |
|||||
|
Tillgängligt material |
Rostfritt stål med låg kolhalt, titanlegering (Ti, TC4), kopparlegering, volframlegering, hårdlegering, högtemperaturlegering (718, 713) |
|||||
Produktfördelar
|
Smidighet |
Dimensionsnoggrannhet |
Produktdensitet |
Utseendebehandling |
Lämplig vikt |
|
Grovhet 1-5μm |
（±{{0}},1 procent -±0,5 procent ） |
92-95 procent |
spegelreflektion |
0.03g-400g） |
|
mekaniska egenskaper |
Hårdhet: glödgat, 147~241HB 42CrMo mekaniska egenskaper: Draghållfasthet σb (MPa): större än eller lika med 1080(110) Sträckgräns σs (MPa): Större än eller lika med 930(95) Förlängning δ5 ( procent ): Större än eller lika med 12 Reduktion av arean ψ ( procent ): Större än eller lika med 45 Slagenergi Akv (J): Större än eller lika med 63 Slagseghet värde kv (J/cm2): Större än eller lika med 78(8) Hårdhet: Mindre än eller lika med 217HB |
|||
Bussning stötdämpare styrsäte
1. Tekniskt område:
Bruksmodellen hänför sig till en stötdämpare som används på bilar eller motorcyklar, i synnerhet till en stötdämpare för styrsätet av bussningstyp.
2. Bakgrundsteknik:
För närvarande har de inhemskt tillverkade stötdämparna med styrsäten för bilar eller motorcyklar styrsäteshål bildade genom extrudering, vilket kräver hög bearbetningsteknik och är inte lätt att garantera: vevstaken är lätt att bära under fram- och återgående rörelse, och läppen på oljetätningen är sliten. Eller repad, bildar stötdämparoljeläckage.
3. Uppfinningens innehåll:
Syftet med denna bruksmodell är att tillhandahålla en styrsätes stötdämpare av bussningstyp, genom att ändra kopplingsförhållandet mellan styrsätet och vevstaken i stötdämparen, problemen med höga krav på processteknik och svår kvalitetskontroll av det inre hålet av styrsätet är lösta.
Det specifika schemat för bruksmodellen är: en bussningstyp styrsätes stötdämpare, en vevstakekombination sträcker sig in i arbetscylinderkombinationen, en oljelagringscylinderkombination är placerad utanför arbetscylinderkombinationen och vevstaken för vevstakekombinationen Den övre öglan har ett styrsäte, styrsätet är placerat vid porten på arbetscylinderkombinationen, en oljetätning pressas mellan styrsätet och porten på oljecylinderkombinationen, och en stötdämpande fjäder är inställd på den yttre lock för oljecylinderkombinationen och vevstångskombinationen, Dämpfjäderns bakända är fast ansluten till leden, och den kännetecknas av att: en bussning pressas in i det inre hålet på styrsätet och styrsätet är ögla på vevstångsenhetens vevstake genom bussningen.
Med ovanstående lösning används inte längre ytan på det inre hålet i styrsätet som en arbetsyta för dynamiskt samarbete med vevstaken, vilket minskar svårigheten med process- och kvalitetskontroll vid bearbetningen av styrningens inre hål. plats. Samtidigt reduceras friktionskoefficienten mellan kombinationen av stötdämparens styrsäte och arbetsytan på vevstakens yta som rör sig i relativ rörelse, rörelsemotståndets friktionsmotstånd minskas och vevstakens och oljans livslängd. tätningen ökas.
4. Beskrivning av ritningar:
Fig. 1 är ett schematiskt diagram av den övergripande strukturen av bruksmodellen, som också är en utföringsform av bruksmodellen.
5. Specifika implementeringsmetoder:
Såsom visas i figur 1: bruksmodellen består huvudsakligen av en vevstake 1, en arbetscylinderkombination 2, en oljelagringscylinder 3, ett styrsäte 4, en bussning 5, en oljetätning 6, en dämpningsfjäder 7 och en led 8; sambandet mellan dem Förhållandet är att det finns en vevstakekombination 1 som sträcker sig in i arbetscylinderkombinationen 2, en oljelagringscylinderkombination 3 är inställd på arbetscylinderkombinationen 2 och ett styrsäte 4 är ögla på vevstaken av vevstakekombinationen 1, och styrsätet 4 är placerat vid Porten på arbetscylinderkombinationen 2 är pressförsedd med en oljetätning 6 mellan styrsätet 4 och porten på oljecylinderkombinationen 3, och den stötdämpande fjädern 7 är placerad på det yttre locket av vevstaken på oljecylinderkombinationen 3 och vevstakekombinationen 1, och den stötdämpande fjädern. Bakänden av 7 är fast ansluten till leden 8; huvudpunkterna i strukturen för bruksmodellen är: en bussning 5 är installerad i det inre hålet på styrsätet 4, och styrsätet 4 är ögla på vevstångsenhetens 1 vevstake genom bussningen 5 . Forma den rörliga passningsarbetsytan på vevstakeytan på vevstakeenheten 1 och den inre ytan av bussningen 5 på styrsätesenheten.
Bruksmodellen fungerar så här: under inverkan av yttre kraft driver oljelagringscylindern 3 arbetscylindern 2 att flyttas till vänster, vilket tvingar arbetscylinderns dämpande olja att generera kompressionsmotstånd genom motståndshålet. Vid denna tidpunkt komprimeras den stötdämpande fjädern 7. När den stötdämpande fjädern 7 återgår till sin ursprungliga längd, verkar kraften på oljelagringscylinderkombinationen 3, vilket gör att arbetscylinderkombinationen 2 och oljelagringscylinderkombinationen 3 rör sig till höger, så att den stötdämpande oljan från oljelagringscylinderkombinationen 3 kommer in genom motståndshålet. I arbetscylinderkombinationen 2 finns ett återställande motstånd; under hela processen av den fram- och återgående rörelsen bildar vevstakens yta på vevstakekombinationen 1 och den inre ytan av den inre hålbussningen 5 på styrsätet 4 en dynamisk passande arbetsyta, eftersom bussningens inre yta Hålet är sprutat med kompositmaterial, som är slitstarkt och slätt, och löser idealiskt friktionen mellan vevstaken på vevstakeenheten 1 och styrsätet 4 och bussningen 5 under rörelseprocessen för att bilda en styrsäteskombination, och slitaget på vevstaken är minimalt, och motsvarande Det skyddar oljetätningen, så stötdämparens livslängd förbättras avsevärt.
Metallformsprutningsprocess
Detektionssystem
Skicka förfrågan
